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90分鐘快車(chē)+30分鐘地鐵+30分鐘公交，這是目前從北京平谷區到朝陽(yáng)區東壩所花費的時(shí)間。對此，家住北京六環(huán)外平谷區而在城內工作的張先生苦不堪言，“如果有一天能多睡一小時(shí)，簡(jiǎn)直是人間美事！”
4月24日，中國首列市域快軌車(chē)在中國北車(chē)長(cháng)客公司誕生，最高時(shí)速達160公里。
北車(chē)長(cháng)客副總工程師于青松介紹，目前規劃中的北京地鐵平谷線(xiàn)，速度等級較地鐵列車(chē)提高一倍，本次下線(xiàn)的市域快軌車(chē)恰好符合該項要求。已經(jīng)列入2020年北京市軌道交通規劃路網(wǎng)的平谷線(xiàn)（22號線(xiàn)）將連接平谷和東壩兩個(gè)點(diǎn)。如果市域快軌車(chē)能在平谷線(xiàn)上馳騁，張先生“每天多睡一小時(shí)”的愿望就能實(shí)現。
【常住人口超過(guò)2114萬(wàn)】
2013年《國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展統計公報》披露，北京市常住人口2114.8萬(wàn)人，比上年末增加45.5萬(wàn)人，其中近一半的常住人口集中在城市功能拓展區。城市內部、中心城區外圍以及特定方向上（如郊區新城或機場(chǎng)與中心城區之間）對通勤交通的需求都大大增加。
今年初，北京市交通委發(fā)布的2013年《北京市交通運行分析報告》顯示，去年一年，六環(huán)內日均出行總量達到3099萬(wàn)人次，比2012年年底增加了66萬(wàn)人次，去年北京市的工作日平均每天堵車(chē)1小時(shí)55分鐘。
交通擁堵問(wèn)題成為制約城郊地區向城市中心融合、形成“1小時(shí)都市圈”的主要障礙。
交通運行分析報告顯示，北京城市擁堵由核心區向外圍蔓延，周邊聯(lián)絡(luò )線(xiàn)也成為道路擁堵“受災區”。西四環(huán)由南向北方向以及京通高速進(jìn)城方向、京藏高速進(jìn)城方向等進(jìn)京聯(lián)絡(luò )線(xiàn)都屬于早高峰常發(fā)擁堵路段。
大北京地區交通的另一個(gè)問(wèn)題是，即使不發(fā)生交通堵塞，周邊縣區的居民到北京市內上班也要花費很長(cháng)時(shí)間。
“早上5點(diǎn)30分，別人睡覺(jué)的時(shí)候，我就出發(fā)去上班了�！奔易∑焦葏^的賀女士，每天要花3個(gè)半小時(shí)趕到北京工人體育場(chǎng)附近上班。換乘852路公交車(chē)的地鐵樞紐東直門(mén)，每晚都在上演春運。公交候車(chē)隊伍從頭至尾需要走5分鐘，站臺前還有不時(shí)跳護欄的插隊者。
【公交運力已達到極限】
與此同時(shí)，數據顯示，2013年，北京市居民各種交通出行構成中（不含步行），軌道交通出行比例達20.6%，較2012年底增長(cháng)了3.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅最明顯。軌道交通分擔的出行量已經(jīng)占到整個(gè)公共客運的44.8%。
國家發(fā)展和改革委員會(huì )城市中心綜合交通研究院院長(cháng)張國華在接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)曾談到，京津冀三地交通發(fā)展的關(guān)鍵在于，從以道路為主體的傳統發(fā)展模式，轉變成以軌道為主體的公共交通模式。
“公交運力已經(jīng)到極限了。乘客擠得心酸，我開(kāi)得辛苦，現在特別盼望北京的地鐵能延伸到遠郊地區�！睆难嘟捡偼本┦袃鹊�815路公交車(chē)司機李師傅說(shuō)。
專(zhuān)家介紹說(shuō)，世界上大型城市都紛紛發(fā)展市域軌道交通，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實(shí)現中心城區與城市遠郊的同城化。以日本東京為例，東京交通圈涵蓋以東京為中心的50公里半徑范圍，由東京和周?chē)?個(gè)縣組成，市域快軌車(chē)輛對于緩解白天以通勤、通學(xué)、購物為目的的客流起到了極其重要的作用。把市域快軌引入北京，將為北京周邊區縣的居民帶來(lái)極大便利。
【2020年形成一小時(shí)交通圈】
“交通是區域經(jīng)濟一體化非常重要的基礎和紐帶，京津冀軌道交通一體化有利于將三地更緊密聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現協(xié)同發(fā)展�！眹倚姓䦟W(xué)院經(jīng)濟學(xué)教研部主任張占斌教授在接受本報采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
目前，京津冀地區交通一體化進(jìn)程明顯加快。據專(zhuān)家介紹，周?chē)行〕鞘羞M(jìn)入京津冀城際鐵路網(wǎng)的標準是，從任何節點(diǎn)城市出發(fā)到北京、天津，通勤時(shí)間都在1小時(shí)左右。石家莊、保定、廊坊、滄州、邯鄲等城市已經(jīng)接入其中。
一張貫通京津冀三省市的城際鐵路網(wǎng)正在密集鋪展開(kāi)。除了已經(jīng)建成通車(chē)的京津城際鐵路和津秦客運專(zhuān)線(xiàn)（天津到秦皇島）外，京承客運專(zhuān)線(xiàn)（北京到承德）、京張城際鐵路（北京到張家口）、京九客運專(zhuān)線(xiàn)（北京到衡水）等線(xiàn)路也已進(jìn)入規劃、探勘或環(huán)評階段。
國家正在結合三省市的實(shí)際情況統一編制更長(cháng)遠的交通規劃。按照規劃，2020年將形成京津冀9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時(shí)城際鐵路交通圈。北京市交通委目前正在編制未來(lái)三年的交通規劃，該規劃將把京津冀一體化作為重點(diǎn)，結合三地新的產(chǎn)業(yè)格局和城市布局調整北京交通網(wǎng)絡(luò )。
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